承接上一篇，今天来看看第三个非常的点，也是最重要的一个点：库内运作方式的”多”和”少”
一个标准的仓储仓库，都包括了接收、验证、入库和出库等常规操作，而车辆运输仓库内不仅这种常规操作，因为汽车运输的特殊性，还有一些其它的操作。
现代汽车厂家通常都是多车型混线制造，流水线厚度和工位数是必定的，当一个工位无法放置下各车型在此工位安装的所有部件时，就要考虑对一些尺寸非常大的，每个车型都必须加装的部件品种进行“排序”，即根据“流”过这个工位的车型信息，提前在库区把对应的部件依照次序放置在自制的料架中，这样一个排序料架替代了多个运输料架，从而释放了流水线的线旁空间。随着车型数量的进一步减少，进入排序作业的零件越来越多，排序的人工也愈发越多，此时就发生了此外一种作业方式：“SPS”，即把一辆车在一定数量连续工位安装所需的部件配载到一组特制的移动料架中，该料架通过联动装置可以跟随在制车穿过流水线走过这些工位。
此外，除了进口件以及运输距离相当远的进口零件，绝大个别的零件包装都是可循环包装，所以车辆运输仓库中就会有空箱整理作业。基于平准化生产，汽车零组件运输通常会采取高效的循环取货(MR)方式，而该体系的顺利运行，离不了车间内的空箱管理。该用途块根据各条货运线路的循环取货作业单，提前准备好空箱，简称CMC作业。空箱作业中还包含料箱清洗等等辅助作业等。
比如上述几大类作业外，还包含小型零件（简称大件）的直接上线、一些皮条类零件的“线旁补料”、液态生物品储罐运输、小型零件（简称小件）的小火车模式上线等等作业。总之，因为汽车的混线制造，以及汽车部件重量和类型较多，汽车运输仓库内的作业方式多样，各作业区域紧密联系，整个运输运作模式十分复杂。
大型电商商品覆盖范围广，品类众多，但销售模式仅仅是批发和零售两大类。对应批发，就类似于汽车运输中的大件直接上线物流与包装技术，对应于零售，电商仓库内另一大类作业方式是零售商品拣选和打包。而消费品的包装绝大个别以一次性包装为主，空箱作业相对比较简单。
如上所述，电商仓库可以做到单一仓库内，或者小型仓库里一个区域内的商品类型统一，比方书籍类仓库、小型日物品仓库、大型白色家电仓库等等，从而可以简化这个区域的仓储规划和日常运作。
如果连续看我这个基于仓储运作的汽车运输与电商物流对比分析文章，就能感到到这是一篇大文章物流与包装技术，如果现在这篇文章阅读量达到一百，我就把上面剩下的个别，包括结论明天一次性发出来。
