后面我们提到了对量的意愿分析，时间的需求预测，技术的意愿分析，这些原因对零件的成本有一定的妨碍，但是对零件的价格有一定的制约因素也包含了部件的包装与运输等在内的其他的原因。
有的之后很多原因容易在项目开始的阶段被忽视，导致了前期的项目延误，同时留下一些潜在和供应商冲突的原因，这一节就看看零件的包装与运输的意愿，以便最早对自己的需求有一个全方位的理解汽车配件包装设计，水平有限，欢迎留言指正和补充。
包装
A.防锈的考量，包装对部件的品质特点的制约，例如有些碳钢类的部件，默认的是零件交付且在交付后（比如6个月）不能有生锈的现象，那就必须结合工程，工艺，质量的综合考虑，对部件的包装是否还能确保其有一个保证在必定期限内的防锈的论证，最终讨论能否可以用防锈油，什么品牌的防锈油，什么样的防锈纸，是否考量真空包装等一些列机制去确保相应的防锈期规定。
此处应该提醒的是，对于防锈油品的使用也必须留意，如果油渍过多可能对部件的清洗度，以及必须过盈装配的装配阻力可能就会将造成一定的妨碍，需要切记。
B.零件的清洁度要求，对于一些有清洁度要求的零件，零件可能不能直接和空气接触，需要有一个适度的最小的包装单元，需要考量零件与外界隔离。
C.包装使用可返回式，还是不可返回式的包装。现在的生产型的企业常会被规定，企业需要具有一定的环保的资质，是对环境友好型的企业，在各方面状况允许的情况下，鼓励使用可回收资源，以减少电力的消耗，有的企业也或者要求了可返回式包装的占总体包装的比重水平，也就是说在条件允许的状况下使用可返回式的包装。可返回式的包装，因为涉及到有人必须清单包装的总量，包装的清洗程度，包装是否立即返回等原因应该有人专门管理，一般来说对于非出口的，距离相对较近，一般来说清洁度要求有限的，零件规格较大，零件数目较大的项目可以考量用可回收式的包装。预备包装品的数目必须才能包含零件批量发货的总量，在途数量，供应商端及用户端的安全库存数量，各个环节中转的数目，以及必定的缓冲数量及其余的环节的原因。这里多说一些供应商必须预备多少的包装品的数量，也经常在工作的环节会被忽视，常见的是部件的数目，交付时间，零件的质量就会得到加强，但是鉴于对周转环节以及对部件需求波动预测不足，担心采购过多的包装都将可能会造成包装品的不足而造成不能向用户尽快发货，这点必须注意。
相应地，对于回收费用较大的（比如出口，距离较远），零件清洁度要求较高的，零件总体的数目不大，零件的单个重量极小的部件，可以考量用不可回收式的包装形式。
D.对于包装尺寸的衡量，需要注意包装的外包装箱重量，是否还能满足公司外部的周转与运输的规定，一般公司对零件的长宽高都有一定的指导参数，例如外包装规格如果超标的话，将能够被放在货架之中。
E.包装的重量要求，对于货架的承重有一定的要求，如果单一托盘放置零件的总重达到一定的规格对货架的承受力有所制约的话应该考量减少包装数量以取得适合的包装要求。
此外针对上线的最小包装（比如，某一个包装纸箱），其厚度也要考量工人的搬运能力，对于一些小型的金属件应该考量其周转的便捷性。
F.包装的效率衡量。对没有看错，我们常会理解零件的有一定的效率，常会忽视零件的包装是否有一定的效率规定。如果在项目开始的之后（比如那些启动的转移项目）即使我们得知这个产品是完全高效率全自动线装备的，也就意味着很可能零件是放到一个对部件在包装单元的位置度有极高要求的地方，那么零件的包装精度（或者强度）必须考虑下去，否则不能提早实现零件的手动化装载，对产品的项目将造成一定的制约（进度和资源都要形成制约），这个在项目前期的之后也必须问明白，是否相应的规定。
G.进口出口零件的包装实验，对于一些出口以及国产的部件，如果采用海运的举措，需要考量零件长时间的运输后，是否会导致，生锈，磕碰等等不利因素，需要后期做一些包装物流实验去论证当前的包装形式，如果后续还要提高的话，供应商必须配合改善。
H.包装的模具，对于一些包装品必须开设模具，需要考量他人的开模能力以及内部既有资源的能力，模具的穴数，模具的年限，后续模具的成本问题必须逐一知道。
I.包装的利润模型，总和以上及其它原因，对于包装必须有一个成本结构模型，以便后续改变包装后进行进一步沟通。
J.其它供应商研发包装未尽事宜，待补充。
物流：
针对供应商的仓储需要考量以下原因对于成本，交付时间，等原因的妨碍，应该尽量详尽的列明相应的成本结构。
A.客户自提还是供应商发货。
针对一些稳定的且量较大的项目，对于一些项目客户可以实行自己组织相应的资源，去到供应商端取货，这种MilkRun的方法，需要除去供应商报价中的仓储的成本。
如果一些项目的意愿量的波动非常大，对意愿的时间和需求的总体量都能够正常掌握的话必须谨慎考量。
B.运输的方法。对于一些进出口部件必须适合的考量不同的运输，以及不同运输的成本及时间的要求，例如是火车运输还是轮船货运，甚至针对一些国产美国的组件可以考量是飞机运输，相应的运输的时间和成本的是不同的，运货的速率越快伴随的成本也相应会增加。
C.送货的频次要求，不同大小的零件，不同价值的零件，不同意愿量的零件，需要用户和供应商之间商定好供货的频次，一个月中多久送一次，是一个月送一次，还是一周送一次，一个月总数量同样的零件，送一次和送30次的物流的利润是不一样的。做为用户必须常考虑，如果公司的库存总数额，或者零件库存总时间是重要的考察因素之一，需要尽快消化到货零件，那么相应的供应商送货的频次必须增加。如果针对一些便宜值的，需求量不大，可以考量适当降低送货的频次以减少供应商运输的利润。
D.送货的时间窗口要求，有的用户考虑到外部仓库紧张的资源（人，叉车，仓库场地）以及其他原因的规定，设置了收货的时间窗口要求，那么应该供应商配合在某个特定的时间窗口，可能不在正确的窗口无法立即收货，所以对这些零件的窗口也做了承诺，这个也必须注意。
E.送货的次数规定，一般来说供应商的零件有一个最小起订量，在不同的发货的量的区间，也会导致对价格的妨碍，如果超过一个最小起订量，相应的价钱可能会增加。
针对客户来说，也必须考量每次送货的数目，需要考量零件对库存金额的制约，零件的占地面积，零件的耗费时间之类因素。
H.其它供应商运输未尽事宜待补充。
特别体现，以上也是按照相关工作心得整理而成，仅仅提供一种合适供应商研发人员的工作的友情参考方式，可能有所不周，和不充足，希望多多理解和强调提高意见，在详细工作中必须慎重对待，具体实行的之后必须依照各个公司的法规政策和流程，本文擅自允许不得转载，但欢迎转发，也欢迎点击“好看”和“喜欢作者”以鼓励汽车配件包装设计，也可以私信留言进行进一步分析，交流。
