近段时间，针对海量包装污染整治，多个部委密集推进并制定相关通告和文件。地方也在推动行动，纷纷制定“限塑”时间表等。
业内专家强调，“禁塑限塑”新规频发，加上快递绿色包装“强制性”标准已提上议程，行业改革将加快，目前不少物流企业已开始抢先布局“绿色快递”。
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剑指包装污染中央地方多箭齐发
据悉，国家发展变革委等十部委开展全省塑料污染整治工作电视电话会议。会议规定，要突出重点，细化措施，全面系统强化金属污染全链条治理。
前不久，商务部办公厅发布关于进一步强化商务领域塑料污染整治工作的通告，要求在绿色商场、绿色餐饮、电子商务系统、再生资源回收等工作中，增加禁塑限塑相关规定。
国家行业监管总局、国家发展变革委等八部门联合公布《关于开展快递绿色包装标准化工作的指导意见》，对将来十年我国物流绿色包装标准化工作做出全面推进。提出到2022年年末前，制定施行快递包装材料无害化强制性国家标准，基本建成覆盖全面、重点突显、结构合理的快递绿色包装标准模式。
在业内看来，上述各项规定剑指我国海量包装污染。
据了解，包装垃圾通常以纸板、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。以快递包装为例，常用的透明胶水、塑料袋等材料，主要配料都是聚氯乙烯，埋在土里必须上百年才会降解，会对环境产生不可逆转的损害。
“伴随快递业的高速发展，快递包装物的使用量同步增长。经初步计算，我国快递业每年消耗的纸类废弃物达到900万吨、塑料废弃物约180万吨，并呈迅速下降态势，包装废弃物对环境产生的妨碍不容小觑。”相关部门负责人对于《关于推进快递绿色包装标准化工作的指导意见》答记者问时也强调，系统推进近3年物流绿色包装标准化工作，对于解决我国物流业污染及浪费等弊端具有重要用处。
上海、广东、陕西、江苏等多地也在推动行动，纷纷制定“限塑”时间表。广东省提出，到2022年底，全省快递禁用不可降解的金属包装袋。
陕西省提出，2020年，西安市（含西咸新区）正式禁止、限制部分金属用品的制造、销售。
河北省提出，到明年底，南京市城镇建成区的商厦、超市、药店、书店等场所或者餐饮打包外卖服务和各种展会活动，禁止使用不可降解塑料袋，集贸市场完善和限制使用不可降解塑料袋。
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企业推动行动绿色物流布局提速
值得注意的是，加强快递包装污染管控在得到政府高度关注的同时，也在加快产业界绿色物流步伐。
据悉，当上海市民陈先生打开菜鸟裹裹准备寄快递时，看到页面新出现“减塑环保袋”的选项，尝试点击选择后，上门的新人裹裹快递员带来了专属环保快递袋。
据了解，这是菜鸟裹裹新启用的“绿色寄件”服务。这种专属环保袋由稻草、陈化谷物等可再生原料参与制作。与同重量的其它快递袋相比，每个环保袋在制造环节可直接节省4.4克塑料。
菜鸟裹裹相关负责人告诉记者，“绿色寄件”首批试点已在上海、广州、杭州上线，三地大部分居民通过菜鸟裹裹APP和手机京东、支付宝菜鸟裹裹小程序寄快递时，可选用使用上述减塑环保包装，每个绿色寄件快递可降低碳排量11.69克。接出来，这一红色寄件形式将视消费者的选用情况加以推广。
另外，记者从京东了解到环保袋包装设计，苏宁物流一直着力于绿色物流的多方面创新尝试，从物流、运输、包装、末端四大环节进行了一系列绿色包装新产品、新设施、新方式的实践。
2020年，苏宁物流将再次优化改进一联单、加大投入循环中转袋、全面推广直发包装等绿色措施，同时借助全面实行“漂流箱”解决方案，实现商品从品牌方工厂到运输仓库再到消费者手中的全链路绿色化、循环化。
此外，苏宁物流天天快递将全面开启一联单新时代，一联单在电子面单100%使用的基础上，面单纸面积再缩小45%，预计每年年末全网使用率超过90%。
另外，到今年底，循环中转袋实现全面覆盖，预计全年可节省使用6000万个一次性编织袋。苏宁物流还将再次对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面更新，进一步增加利润。苏宁物流的后台系统会按照地址信息，向500米范围内布局有回收装置、自提点的消费者推荐共享快递盒。
中南财经政法学院数字经济研究院执行主任盘和林告诉记者，海量包装垃圾的管控，不仅有助于更好预防环境污染，对相关产业相同有所获益。我国快递业每年消耗的纸类废弃物和金属废弃物惊人，这针对这些企业来说只是一种负担。
“根据建设目标，减量化、绿色化、可循环均可减少成本。拿减量化来说，未来快递包装盒子厚薄、胶带宽窄将会出现差异，小小改变所增加的成本是极为可观的。考虑到绿色循环带来的社会整体利润增长，这个效应就变得显著。”
盘和林也强调，标准化本来意味着选择成本的减少，未来产业内不管是包装材料抑或包装形式都将有统一标准。
其实，标准化的整个过程确实不可导致会增加一定的运营成本，特别是针对一些中小快递企业，标准化、绿色可循环的材料价格很有也许超过当前使用的材料费用，但从大量来看还是利多于弊的。
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加强标准模式降低绿色包装供给
业内专家强调，加码治理垃圾污染、加强物流绿色包装标准化工作，已变成市场改革更新、可大幅发展的内在要求。不过，由于现在可循环包装、快递回收箱等还很少见，过度包装问题仍然严重，不少运输企业实施绿色包装仍存在不少障碍。
以共享快递盒为例，苏宁物流研究院副主任凌云飞对记者表示，目前，苏宁物流全国推广使用的共享快递盒签收方式主要有两种，一是快递员和消费者面签，使用后的共享快递盒由快递员带回站点进行回收；
二是经过客户同意，快递员将共享快递盒放在苏宁自提点、苏宁小店生活帮，用户取完快递后，由自提点工作人员暂存保管共享快递盒，再由快递员统一进行回收。
在凌云飞看来，目前推广共享快递盒的困局主要是客户能够面签时，增加物流员二次配送任务；线下回收点强度较小，周转率应该进一步提高；使用共享快递盒包装商品品牌受限，隐私商品暂不使用；共享快递盒型号适配问题，如智能手机尺寸不断加强，原有的共享快递盒重量迅速满足不了大尺寸手机的需求。
疫情期间，苏宁物流实施的“无接触配送服务”也进一步提高了配送与回收难度。此外，共享快递盒暂未推动跨城循环。
因此，凌云飞建议，对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面更新，在进一步增加成本的同时，也适配更多的电商SKU（库存量单位）。同时，联合快递产业打通线下自提点的回收，方便客户使用的同时环保袋包装设计，进一步提高回收周转率。
盘和林认为，要更好地推动绿色包装，降低包装垃圾污染，一是要从技术方法入手，寻找非常黄色的包装材料；
二是在建立标准的同时要有相应的举措。例如，可以加强快递企业使用非标准材料的费用，督促其改变所使用的包装材料，然后依靠物流企业在整个流通链条中的核心位置，倒逼上游包装生产业进行相应的“绿色化”；
三是在市场整体利润未因实行标准化而增加时，予以一定的补贴。
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